Journal Archive

교육생들의 현황을 파악하기 위하여 설문조사한 결과는 <Table 1>과 같다. <Table 1>에 나타낸 것과 같이 선박의 항해구역으로 72.6%가 내항으로 국내에서 운항되는 선박으로 조사되었고, 선박 용도별 조사에서는 어선이 68.1%로 가장 높았고, 그 다음이 기타(예인선 등) 18.1%를 나타내어 상위 2개 선박이 차지하는 비율이 86.2%이었다. 최종 하선한 선박의 총톤수는 5톤~100톤 미만이 50.5%로 가장 높았고, 100톤 이상 500톤 미만이 29.9%로 상위 2개가 차지하는 비율이 80.4%를 나타내었으며, 현재 소지면허는 6급이 53.3%, 소형선박조종사가 13.3%의 순이었다. 연령은 50~59세가 45.0%, 40~49세가 21.7%, 60세 이상이 20.3% 순으로 50~60대가 65.3%를 나타내었으며, 총 승선경력은 21년 이상이 35.3%, 10~15년이 15.8%, 15~20년이 14.4%를 나타내어 10년 이상의 승선경력을 가진 사람이 65.4%이었다.

그래서 이상의 결과를 종합하면 향후 레이더 시뮬레이터 시스템을 도입할 경우, 연근해 어선 및 국내 운항하는 예인선에서 사용하는 시스템을 조사하여 설치할 필요가 있으며, 승선경력은 많지만 해기면허가 6급으로 다소 낮은 급수의 눈높이에 맞도록 교육이 진행되어야 할 것으로 판단되었다.

STCW 협약 및 IMO 모델코스에 의한 운항급 레이더(Radio Detection and Ranging: RADAR) 교육 내용 및 시간은 <Table 2>와 같다. <Table 2>에서 레이더 항해와 플로팅 25시간, ARPA 사용 6시간을 포함해서 전체 31시간으로 구성되어 있다. 모델코스에서는 강의 및 시뮬레이션 시수는 지침으로 교육생의 요구에 따라 강의 및 시뮬레이션 시간을 조절할 수 있도록 하고 있다.

STCW 협약 및 IMO 모델코스를 바탕으로 우리나라에서는 선박직원법 제16조(해기사의 보수교육) 및 선박직원법 시행규칙 제2조에 따라 1급 항해사부터 6급 항해사까지의 면허 또는 소형선박조종사면허를 가지고 레이더가 설치된 항해선에 최초로 승무하려는 사람을 대상으로 <Table 3>과 같이 레이더 기초지식, 레이더관측 및 레이더항법 등에 관한 내용으로 5일간 레이더 시뮬레이션 교육을 실시하고 있다. 한편, 우리나라 수·해양계 해기 교육기관에서는 자체 레이더 시뮬레이터를 설치하고, 해양수산부로부터 레이더 시뮬레이션 교육과정에 대한 지정교육기관 지정을 받아서 자체적으로 수행하고 있다. 한편, 일부 수산계 고등학교는 한국해양수산연수원에서 위탁교육을 실시하고 있고, 그 외 일반인들을 대상으로 한 레이더 시뮬레이션 교육의 대상자는 <Table 1>에서 조사된 것과 같이 어선 및 기타(예인선 등) 승선자가 80%이상 차지하고 있는 실정이다.

따라서 설문조사 결과를 바탕으로 연근해 어선 등에 승선하는 선원들의 눈높이에 맞는 맞춤형 교육을 제공할 필요가 있다. 그렇게 하기 위해서는 지금과 같이 1급 항해사부터 6급 항해사까지의 면허는 물론 소형선박조종사면허까지 통합반 편성으로 실시하고 있는 현행 교육으로는 연근해 어선 등에 승선하는 선원들의 맞춤형 교육을 제공하기 곤란하므로 레이더 시뮬레이션 교육을 국제 항해선과 국내(연근해) 항해선으로 분리하여 국제 항해선은 현재와 같이 IMO 모델코스에 따라 30시간 5일간의 교육을 실시하고, 국내(연근해) 항해선에 대한 교육은 <Table 3> 오른쪽과 같이 레이더플로팅 시간을 축소하여 레이더 항해에 포함시키고, 시뮬레이션 교육시간을 15시간에서 13시간으로 2시간 축소하여 현행 30시간 5일의 교육을 20시간 3일로 단축하여 실시할 수 있을 것이다.

레이더 시뮬레이션 교육 시 교육 대상자의 연령대가 50~60대가 65.2%이상이고, Kim and Lee (2014)에서 6급 항해사들의 약 50%정도가 중졸이하의 학력으로 조사 되었으므로 원리나 이론교육은 가급적 축소하고 실습위주의 교육이 바람직할 것으로 판단된다. 시뮬레이션 시나리오 대상해역도 싱가포르나 영국 도버해협 등 우리나라 연근해 선원들이 조업하는 해역과 전혀 다른 해역에 대해서 할 것이 아니라 우리나라 남해안이나 서해안 등 현실성 있는 해역을 대상으로 훈련 시나리오를 구성하여야 할 것이다. 또한, 수산업법 시행령 어업 허가를 받은 어선의 선복량 한계에 따르면 연안 어선은 10톤 미만, 근해어선도 최대 140톤 미만으로 규정하고 있으므로 100톤급 이하의 중·소형 어선 및 예인선에 대한 모델 개발이 필요할 것으로 생각된다. 지금까지 20톤급 근해통발 선장에게 5만톤급 컨테이너선을 이용하여 싱가포르 해협에서 레이더 시뮬레이션 훈련을 하면 어떤 교육만족도를 얻을 수 있을까? 새롭게 구축되는 레이더 시뮬레이션에는 반드시 중·소형 선박에 대한 모델 개발도 수반되어야 할 것이며, 항해계획 시 종이해도를 고집하기 보다는 오히려 연근해 및 내항 선박에서 일반적으로 활용하는 GPS(Global Positioning System) plotter의 루트항법 등을 활용하여 항해계획을 세우는 등 현실성 있는 교육으로 개편하는 노력이 필요하다.

한국해양수산연수원에서 레이더 시뮬레이션 교육을 위해 필수 장비인 레이더 시뮬레이터 선교 모습은 [Fig. 1]과 같다. 레이더 시뮬레이터 선교 정면에는 레이더 경계 및 선박조종을 위하여 레이더, 레이더 겸용 ECDIS(Electronic Chart Display and Information System), 선박 및 엔진제어시스템, 통신시스템, Visual 시스템 등이 설치되어 있으며, 선교에 따라 좌·우현에 항해계획을 위한 해도와 해도대가 설치되어 있으며, 레이더시뮬레이터 초기 설치 이후 교육생들의 요청에 따라 소형 레이더 및 GPS plotter가 추가 설치되어 교육이 이루어지고 있다.

[Fig. 1]  
Navigation equipments used in the wheelhouse for radar simulation training

현재 사용하고 있는 레이더 시뮬레이터가 도입, 설치된 10년 전만 하더라도 교육 대상자의 대부분이 국·내외를 운항하는 비어선 종사자들이었으므로 이와 같은 시스템이 설치되었을 것으로 추측된다. 그러나 현재 시스템에 소형 레이더 및 GPS plotter가 설치되어 있다고는 하지만, 설문조사 결과 교육 대상자의 연령대가 50~60대가 65.2%이상이고 연근해 어선 및 내항 예인선이 86.2%를 차지하고 있어 이들을 위한 맞춤형 교육을 위해서는 적절한 레이더 시뮬레이터 설비가 갖추어져야 할 것이다. 그러나 [Fig. 1]에서 나타낸 것과 같이 현재 설치되어 사용 중인 레이더는 연근해를 항행하는 선원들이 주로 사용하던 상용 레이더와는 생소한 유럽제조사 레이더를 컴퓨터기반으로 구현하여 레이더시뮬레이터를 구성함으로서 교육생들이 낯선 시스템에 어려워하고, 버튼 및 손잡이 기능설명이 영어로 되어 있어 더욱 교육에 집중하지 못하고 우리가 사용하는 레이더와 완전히 다른 장비를 가지고 5일간의 레이더 시뮬레이션 교육을 왜 받아야 하느냐 또는 교육을 하려면 비슷한 실제 장비를 가지고 현실성 있는 교육을 하면 하나라도 배워가고 좋았을 텐데 와 같은 푸념을 하는 교육생들이 발생하고 있다.

한편, 레이더는 다 똑같은 원리로 작동하고 기능 버튼들도 대동소이한데 교육 이수할 마음이 없어서 그런 것 아니냐고 할 수도 있겠으나, 연근해 및 내항 선박에 승선하여 본선에 설치된 레이더 버튼을 보면 사용하던 기능만 반복하여 사용한 흔적을 확인할 수 있는데 그것은 기능 버튼을 모두 이해하고 작동하기 보다는 오랜 경험에 기반한 초보적인 기능만을 습득하여 반복적으로 사용하고 있는 것으로 추측된다. 그래서 교육생들의 눈높이에 맞고 현실성 있는 교육을 위해서는 연근해 및 내항 선박에 설치되어 사용되는 상용 레이더의 제조사가 어딘지 먼저 파악하고, 레이더 시뮬레이터 구성 시 가능하면 실물 레이더를 사용하여 시뮬레이터를 구성한다면 보다 만족도 높은 교육이 될 수 있을 것이라 판단된다.

향후, 연근해 어선 및 내항을 운항하는 예인선 중심의 레이더 시뮬레이터 시스템의 구성 시 참고할 연근해 어선 선교 모습은 [Fig. 2]와 [Fig. 3]과 같다.

[Fig. 2]  
Navigation equipments in the wheelhouse of 5 tons coastal composite fishing vessel

[Fig. 3]  
Navigation equipments in the wheelhouse of the middle sized trawler in the East Sea of Korea

[Fig. 2]는 5톤급 연안복합어선의 선교로 설치된 항해 및 통신 설비는 레이더, GPS plotter, GPS plotter 겸 어군탐지기, 기관제어레버, VHF(very high frequency) 통신기 등으로 구성되어 있고, [Fig. 3]은 60톤급 동해구 중형트롤 어선의 선교로 ARPA, GPS plotter, 어군탐지기, AIS(automatic identification system), 기상팩스, 기관제어레버, VHF, MF/HF(medium frequency/high frequency) 통신기 등의 항해 및 통신 설비로 구성되어 있다.

연안을 운항하는 예인선 선교 모습은 [Fig. 4]와 같다. 예인선 선교는 [Fig. 2]와 [Fig. 3]의 어선에 비하여 자유로운 선박 조종을 위하여 다양한 타 및 기관 조종 레버 등이 설치되어 있는 것이 특징이고, 항해 및 통신 설비로는 레이더, GPS plotter, AIS, VHF 통신기 등으로 [Fig. 3]의 근해 어선에 비하여는 다소 간소하지만 [Fig. 2]의 연안 어선의 항해 및 통신 설비와 비슷하였다.

[Fig. 4]  
Navigation equipments in the wheelhouse of 292 tons tugboat

이와 같은 결과를 바탕으로 향후 연근해 어선 및 예인선 중심의 레이더 시뮬레이터 구축 시 컴퓨터기반으로 구현한 ARPA 보다는 이들 선박에서 상용으로 사용되는 실물 레이더를 활용하고, 개발된 중·소형 선박 모델을 이용하여 선원들의 눈높이에 맞는 맞춤형 교육을 실시한다면 충돌사고를 줄이는데 충분히 기여할 수 있는 효과적이고 실질적인 레이더 시뮬레이션 교육이 될 것으로 기대된다.