Journal Archive

『수산업법』은 수산업에 관한 기본제도를 정하여 수산자원 및 수면을 종합적으로 이용하여 수산업의 생산성을 높임으로써 수산업의 발전과 어업을 민주화를 도모하는 것을 목적으로 하는 데, 이 법에서 불법어업 단속과 관계되는 법령은 다음과 같다.

(1)『수산업법』제72조(어업감독 공무원) ① 어업감독 공무원은 어업조정, 안전조업, 불법어업 방지 및 수산물의 유통질서를 확립하기 위하여 필요하다고 인정되면 어장·어선·사업장·사무소·창고, 그 밖의 장소에 출입하여 장부·서류, 그 밖의 물건을 검사 또는 관계인에게 질문하거나 그 밖에 정선이나 회항을 명할 수 있다.

(2)『수산업법』제73조(사법경찰권) 어업감독 공무원은 이 법 또는 이 법에 따른 명령을 위반하는 행위에 대하여 「사법경찰관리의 직무를 수행할 자와 그 직무범위에 관한 법률」에서 정하는 바에 따라 사법경찰관리의 직무를 행한다. 즉,『수산업법』에서는 불법어업을 단속하고, 수사할 수 있도록 하는 근거인 어업감독공무원과 사법경찰권에 대하여 규정하고 있다.

『배타적 경제수역에서의 외국인어업 등에 대한 주권적 권리의 행사에 관한 법률』의 목적은 『해양법에 관한 국제연합협약』의 관계규정에 따라 대한민국의 배타적 경제수역에서 이루어지는 외국인의 어업활동에 관한 우리나라의 주권적 권리의 행사 등에 필요한 사항을 규정함의로써 해양생물자원의 적정한 보존·관리 및 이용에 이바지함을 목적으로 하는 데, 이 법에서 불법어업 단속과 관계되는 법령은 다음과 같다.

(1)『배타적 경제수역에서의 외국인어업 등에 대한 주권적 권리의 행사에 관한 법률』제23조(위반 선박 등에 대한 사법절차) ① 검사나 사법경찰관은 이 법, 이 법에 따른 명령 또는 제한이나 조건을 위반한 선박 또는 그 선박의 선장이나 그 밖의 위반자에 대하여 정선, 승선, 검색, 나포 등 필요한 조치를 할 수 있다.

(2) 동법『배타적 경제수역에서의 외국인어업 등에 대한 주권적 권리의 행사에 관한 법률 시행규칙』제27조(정선명령) ① 검사나 영 제3조의2에 따른 사법경찰관은 법 제23조제1항에 따라 외국선박을 정선시키려는 경우에는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 방법에 따라야 한다.

1. 국제해사기구의 국제신호서에 규정된 신호기 엘(L)의 게양

2. 국제해사기구의 국제신호서에 규정된 사이렌·뱃고동 또는 그 밖의 음향신호에 의한 엘(L)의 신호(단음 1회, 장음 1회, 단음 2회를 7초의 간격으로 계속한다)

3. 국제해사기구의 국제신호서에 규정된 투광기에 의한 엘(L)의 신호〔단광 1회, 장광 1회, 단광 2회를 7초의 간격으로 계속한다.

4. 마이크로폰 또는 육성

(3) 동법『배타적 경제수역에서의 외국인어업 등에 대한 주권적 권리의 행사에 관한 법률 시행규칙』제28조(어업감독 공무원의 승선조사 결과보고)① 영 제3조의2제2호에 따른 어업감독 공무원은 법 제23조에 따라 어업활동 허가를 받은 선박에 승선하여 어획물·서류 또는 그 밖의 물건에 대한 조사(이하“승선조사”라 한다)를 하였을 때에는 별지 제19호서식의 승선조사 결과보고서에 따라 그 결과를 소속 행정기관의 장에게 보고하고, 그 보고를 받은 소속 행정기관의 장은 그 사실을 해양수산부장관에게 보고하여야 한다.

즉,『배타적 경제수역에서의 외국인어업 등에 대한 주권적 권리의 행사에 관한 법률 및 시행규칙』에서는 불법어업을 한 선박이나 선장에 대한 필요 조치 및 승선 검문·검색에 절차와 요령을 규정하고 있다.

『UN해양법 협약』은 모든 국가의 주권을 정당하게 고려하고, 이 협약을 통하여 국제교통의 촉진, 해양의 평화적인 이용, 해양자원의 형평스럽고 효율적인 이용, 해양생물의 보존, 해양환경의 연구·보호·보전을 증진할 해양법질서를 확립하는 것을 목적으로 하는 데, 이 법에서 불법어업 어선의 단속과 검문·검색과 관계되는 법령은 다음과 같다.

(1)『UN해양법 협약』제73조(연안국법령의 시행) 1. 연안국은 배타적 경제수역의 생물자원을 탐사·개발·보존 및 관리하는 주권적 권리를 행사함에 있어서, 이 협약에 부합되게 채택한 자국법령을 준수하도록 보장하기 위하여 승선, 검색, 나포 및 사법절차를 포함하여 필요한 조치를 취할 수 있다.

(2)『UN해양법 협약』제111조(추적권)에서는 1. 외국선박에 대한 추적은 연안국의 권한 있는 당국이 그 선박이 자국의 법령을 위반한 것으로 믿을 만한 충분한 이유가 있을 때 행사할 수 있다.

3. 추적권은 추적당하는 선박이 그 국적국 또는 제3국의 영해에 들어감과 동시에 소멸한다.

즉,『UN해양법 협약』에서는 연안국의 자원보호 및 권리행사로써 불법어업을 한 외국적선에 대해 승선 검문·검색 및 추적권에 대하여 규정하고 있다.

『한·중 어업협정』의 기본이념과 목적은 해양생물자원의 보존과 합리적인 이용, 정상적인 어업질서 유지, 어업분야 상화 협력 강화를 명시하고 있는 데, 이 협정에서 불법어업과 관계법령 준수의 내용은 다음과 같다.

『한·중 어업협정』제4조의 1에서는 일방체약당사자의 국민 및 어선은 타방체약당사자의 배타적 경제수역에서 어업활동을 함에 있어서 이 협정과 타방체약당사자의 관계법령의 규정을 준수하여야 한다.

제5조의 1에서는 각 체약당사자는 자국의 관계법령에 규정된 해양생물자원의 보존조치와 기타 조건을 타방 체약당사자의 국민 및 어선이 준수하도록 국제법에 따라 자국의 배타적 경제수역에서 필요한 조치를 취할 수 있다.

즉, 『한·중 어업협정』에서는 체약당사국의 관계법령을 서로 준수하고, 타방 배타적 경제수역에서의 국제법 준수 및 조치내용에 대하여 규정하고 있다.

『해양경비법』은 경비수역에서의 해양안보 확보, 치안질서 유지, 해양수산자원 및 해양시설 보호를 위하여 해양경비에 관한 사항을 규정함으로써 국민의 안전과 공공질서의 유지에 이바지함을 목적으로 하는 데, 불법어업 단속과 관계되는 법령은 다음과 같다.

(1)『해양경비법』제2조(정의) 9. “해상검문검색”이란 해양경찰청장이 경비세력을 사용하여 경비수역에서 선박 등을 대상으로 행하는 정선 요구, 승선, 질문, 사실 확인, 선체 수색이나 그 밖에 필요한 조치를 하는 것을 말한다.

(2)『해양경비법』제12조(해상검문검색) ① 해양경찰청 소속 경찰공무원은 해양경비 활동 중 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 선박 등에 대하여 주위의 사정을 합리적으로 판단하여 상당한 이유가 있는 경우 해상검문검색을 실시할 수 있다. 다만, 외국선박에 대한 해상검문검색은 대한민국이 체결ㆍ비준한 조약 또는 일반적으로 승인된 국제법규에 따라 실시한다. 3. 국내법령 및 대한민국이 체결ㆍ비준한 조약을 위반하거나 위반행위가 발생하려 하고 있다고 의심되는 선박 등

② 해양경찰청 소속 경찰공무원은 해상검문검색을 목적으로 선박 등에 승선하는 경우 선장(선박 등을 운용하는 자를 포함한다. 이하 같다)에게 소속, 성명, 해상검문검색의 목적과 이유를 고지하여야 한다.

(3)『해양경비법』제13조(추적ㆍ나포) 해양경찰청 소속 경찰공무원은 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 선박 등에 대하여 추적ㆍ나포할 수 있다. 다만, 외국선박에 대한 추적권의 행사는『해양법에 관한 국제연합 협약』제111조에 따른다.

1. 제12조에 따른 해상검문검색에 따르지 아니하고 도주하는 선박 등

2. 해당 경비수역에서 적용되는 국내법령 및 대한민국이 체결ㆍ비준한 조약을 위반하거나 위반행위가 발생하려 하고 있다고 확실시되는 상당한 이유가 있는 선박 등이다.

즉,『해양경비법』에서는 불법어업 선박에 대한 해상검문검색의 정의 및 요령과 특히, 외국선박에 대해서는 국내법을 포함한 협정 또는 국제법을 고려한 승선 검문·검색, 나포 및 추적권에 대하여 규정하고 있다.

『배타적 경제수역 및 대륙붕에 관한 법률』은 『해양법에 관한 국제연합 협약』에 따라 배타적 경제수역과 대륙붕에 관하여 대한민국이 행사하는 주권적 권리와 관할권 등을 규정하여 대한민국의 해양권익을 보호하고 국제해양질서 확립에 기여함을 목적으로 하는 데, 이 법에서 불법어업 단속과 관계되는 법령은 다음과 같다.『배타적 경제수역 및 대륙붕에 관한 법률』제5조(대한민국의 권리행사 등) ③ 대한민국의 배타적 경제수역과 대륙붕에서 제3조에 따른 권리를 침해하거나 그 배타적 경제수역과 대륙붕에 적용되는 대한민국의 법령을 위반한 혐의가 있다고 인정되는 자에 대하여 관계기관은 협약 제111조에 따른 추적권의 행사, 정선·승선·검색·나포 및 사법절차를 포함하여 필요한 조치를 할 수 있다.

즉, 『배타적 경제수역 및 대륙붕에 관한 법률』에서는 연안국의 배타적 경제수역 및 대륙붕에서 외국선박으로 인해 권리의 침해 및 법령 위반 행위에 대해 승선 검문·검색, 나포 및 추적권에 대하여 규정하고 있다.

『배타적 경제수역에서의 외국인어업 등에 대한 주권적 권리의 행사에 관한 법률』의 목적은 『해양법에 관한 국제연합협약』의 관계규정에 따라 대한민국의 배타적 경제수역에서 이루어지는 외국인의 어업활동에 관한 우리나라의 주권적 권리의 행사 등에 필요한 사항을 규정함의로써 해양생물자원의 적정한 보존·관리 및 이용에 이바지함을 목적으로 하는 데, 이 법에서 불법어업 단속과 관계되는 법령은 다음과 같다.

『배타적 경제수역에서의 외국인 어업 등에 대한 주권적 권리의 행사에 관한 법률』제6조의2(불법 어업활동 혐의 선박에 대한 정선명령) 검사나 대통령령으로 정하는 사법경찰관(이하 "사법경찰관"이라 한다)은 배타적 경제수역에서 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 불법 어업활동 혐의가 있는 외국선박에 정선명령을 할 수 있다. 이 경우 그 선박은 명령에 따라야 한다.

1. 이 법, 이 법에 따른 명령 또는 제한이나 조건을 위반한 혐의가 있다고 인정되는 경우

2. 대한민국과 어업에 관한 협정을 체결한 국가의 선박이 그 협정, 그 협정에 따른 명령 또는 제한이나 조건을 위반한 혐의가 있다고 인정되는 경우

즉,『배타적 경제수역에서의 외국인어업 등에 대한 주권적 권리의 행사에 관한 법률 및 시행규칙』에서는 연안국의 배타적 경제수역에서 불법어업의 혐의가 있는 외국선박이나 선장에 대한 필요 조치 및 양국이 체결한 협정에 따른 내용을 위반한 경우에 한 해 이루어지는 검문·검색 및 명령에 대하여 규정하고 있다.

『영해 및 접속수역법』의 목적은 평화·공공질서 또는 안전보장을 해치지 않는 범위에서 영해 및 접속수역에서 관세·재정·보건·위생에 관한 법규를 위반하는 행위의 방지 및 위반한 행위의 제재를 위해 직무권한을 행사할 수 있다.

『영해 및 접속수역법』제6조(정선 등) 외국선박(외국의 군함 및 비상업용 정부선박은 제외한다. 이하 같다)이 제5조를 위반한 혐의가 있다고 인정될 때에는 관계당국은 정선·검색·나포 그 밖에 필요한 명령이나 조치를 할 수 있다.

즉, 『영해 및 접속수역법』에서는 연안국의 영해 및 접속수역에서 혐의 있는 외국선박에 대해서는 검문·검색에 필요한 명령이나 조치에 대하여 규정하고 있다.

『형사소송법』의 목적은 적정한 절차에 의하여 정당한 판결, 즉 진실과 정의의 기초한 판결을 얻는 데 있고, 실체적 진실주의와 적정절차 및 신속한 재판의 원칙이다.

(1)『형사소송법』제211조(현행범인과 준현행범인) ① 범죄의 실행 중이거나 실행의 즉후인 자를 현행범인이라 한다.

(2)『형사소송법』제212조(현행범인의 체포) 현행범인은 누구든지 영장 없이 체포할 수 있다.

즉,『형사소송법』에서는 현행범인에 대한 실체적 내용을 바탕으로 정당한 판결을 위해 형법의 구체적 실현을 위한 절차를 규정하고 있다.

위반어선 정보 교류 필요성에 공감하고, 이를 위해 위반어선 관련 정보를 데이터베이스로 구축하여 공유하는 등 상호 협력 강화한다.

양국이 정보교환을 통해 양무어선으로 확인된 어선은 인수인계하여 몰수하거나 상대국 정부에서 직접 몰수하기로 하고, 이러한 방침을 자국어업인들에게 적극 홍보하도록 한다.

3대 엄중위반행위 어선(무허가조업, 영해침범조업, 공무집행방해)은 상대국에 직접 인계 및 3년간 어업허가 처분 제한하고, 경미한 위반어선은 정상을 참작하여 처분한다.

위반어선의 담보금 납부창구 단일화 추진 필요성을 인식하고, 양측이 협력을 강화하여 가능한 빨리 방안을 마련하여 실시한다.

어획물운반선이 상대국 EEZ에 입·출역하는 경우, 체크포인트제도 시범실시 요령에 따라 지정된 체크포인트 통과를 의무화하고, 2016년 1월 1일부터 정식 실시한다.

모범선박에 대해 우대조치 및 자국어업인에 대한 교육과 홍보를 실시하고 강화한다.

’16년 한·중 잠정조치수역 공동순시는 3회, 지도단속공무원 교차승선은 2회 실시한다.

GPS 항적기록 보존제도 ’16년에도 지속적으로 시범실시하고, 허가증 위조 방지 및 해상 조사 효율 제고를 위해 전자허가증 시스템 개발사용에 협력한다.

잠정조치수역에 북단의 한국 측 일부수역 및 과도수역 이남의 중국 측 일부수역에 대한 관리감독 강화를 위해 노력한다.

수산 고위급 회의, 수산관리자 교류, 어업협회 및 어업인 교류 간담회 등 각 계층의 교류 협력 개최를 검토하여 상호이해 증진한다.

어선 피난 시, 사전 연락, 관계 법령 준수 및 쓰레기, 폐어망 등 투기 금지토록 지도·교육 강화하도록 하였다(East Sea Fisheries Supervision Office, 2016).

1) 위반어선 식별 및 사전 준비 단계

해당어선의 선명, 업종 허가표지판, 허가유무 등을 파악하고 주위 중국어선단의 척수 및 분포상황을 확인한 후, 인근 어업지도선과 유관기관에 상황전파 및 교신유지를 하면서, 의아선박에 대해 무허가 등 위반사항 확인 시, 조업위치 및 위반조업 증거를 확보하고, 검문·검색 시 사용할 안전장구 및 단속 장비를 점검 한 후, 대기한다.

2) 접근 및 정선 명령 단계

전 직원 상황배치를 한 후, 의아선박에 대해 정선명령 및 해당어선의 동향을 주시한다. 만약 정선명령에 불응하고 도주 시에는 유관기관 및 인근 어업지도선에 지원 요청하고, 본선은 도주로 차단 및 정선시킬 수 있는 수단과 방법을 강구한다. 또한 지속적인 도주 시에는 『UN해양법 협약』에 의한 추적권 행사 및 추적에 따라 상황별, 시간대별 위치 및 항적을 기록 유지하고 증거를 계속적으로 확보하여야 한다.

3) 승선·검색(나포 시) 단계

검색요원들의 안전장구 착용, 단속 장비 및 채증 장비를 지참하고 보트에 탑승한다. 이후 어선에 계류 시에는 현측 및 선미로 접근한다. 이때 본선은 근접 지원과 함께 중국선원 동향 관찰 및 보트탑승 검색요원에게 지속적인 상황을 통보한다. 검색요원은 개인안전 확보 후 중국어선에 승선하여 증거를 확보하여야 한다. 만약 위반사항 확인 시, 조타 제어장치 및 통신기를 차단하고, 본선에 계류 및 중국어선 선장을 어업지도선으로 임의동행한 후 확인서 작성을 요청한다. 동시에 선장에게 위반 내용 및 나포 사실을 고지한다.

4) 나포 단계

승선조사 이전 위반 확인 시, 계류 직후 선장의 신병을 먼저 확보하여 본선으로 이동시킨다. 이때 조타실 확보 및 VHF 등 통신수단을 차단시키고, 불법조업 또는 위반사실에 대한 정확하고 신속하게 증거를 채증하면서, 선장 등 책임자에 대해 “확인서”를 징수하여, 중국어선 압송 시 중국어선 운항은 선장 또는 항해사가 하도록 하고, 위반어선에는 우리 측 단속공무원을 배치시킨다(West Sea Fisheries Supervision Office, 2016).

불법조업 단속에 대한 기본원칙은 다음과 같다.

① 외국어선에 대한 검문·검색은 국내법과 국제법에 근거하여 필요한도 내에서 시행되어야 하며 이를 남용하지 않아야 한다.

② 해상의 특수성을 고려하여 인적·물적 안전 확보를 최우선으로 하며, 돌발 상황 대응체제를 갖추어야 한다.

③ 유효한 정선명령을 비롯한 검문·검색 전 과정과 위반사항은 반드시 채증을 실시하여 증거자료로 활용한다.

④ 위반행위, 위험성 등을 고려하여 우세한 단속세력을 투입한다.

⑤ 외국어선의 저항이 예상될 경우 인근 함정과 편대검색을 실시하고, 편대검색이 불가능한 경우에는 안전이 확보된 후 단독 검색한다.

⑥ 검문검색은 현장 상황에 따라 함정이나 단정을 적절히 이용하여, 고속단정 검색 시 본 함은 단속요원의 안전 확보를 위해 근접 지원한다.

⑦ 고속단정 이용 시 2대를 이용하는 것을 원칙으로 하며, 상호 지원체계를 유지한 상태로 피 검색어선 1척에 대해 합동작전을 실시한다. 단, 고속단정 1대만 운용 가능한 경우, 본 함과의 긴밀한 합동작전을 전개한다.

⑧ 외국선원이 흉기 또는 위험한 물건을 사용하여 저항할 경우, 적정한 물리력을 사용하여 안전이 확보된 후에만 승선 검색한다.

⑨ 본 함과 고속단정, 단속 요원 간 상시 긴밀한 통신체계를 유지하고, 수시로 안전 상태를 확인하여 통신두절 등 위급상황에 대비한다.

⑩ 야간, 기상불량 등으로 승선검색이 곤란한 상황에서는 퇴거를 원칙으로 하며, 위반사항을 정밀하게 채증하여 외국정부에 통보한다(JUNG, 2014).

국가어업관리단의 불법조업 외국적선에 대한 검문·검색 및 대응처리 절차는 정선명령(『EEZ법』제23조, 동법『시행규칙』제27조)을 한 후, 어선에 승선하여 조사(『EEZ법』제23조 제1항)를 하고, 위반사실이 발견되지 않으면 승선조사 결과보고서 작성 및 상황기록부 기재한다. 만약 동법『시행규칙』제28조에 의해 위반사실이 발견되면 위반어선을 나포억류(『EEZ법』제23조)하고, 담당검사의 지휘아래 처리 및 결과를 보고한다. 이후 담보금을 고지하고 미납부 하면 구속영장 청구 및 구속집행 사건송치 및 구속자 인계하고 잔류선원은 출입국관리사무소를 통해 강제추방 및 위반어선 위탁관리 하지만, 담보금을 납부하면 위반자 및 위반선박 퇴거(환부)조치한다(West Sea Fisheries Supervision Office, 2016).

해양경찰청 함정들의 불법조업 외국적선에 대한 검문·검색 및 대응처리 절차는 경비함정인 어업지도선 및 해군함정에게 상황전파 및 협조지원을 하고, 해양경찰서의 지휘아래 지원하고, 지방해양경찰청 및 함대사령부를 통해 상황전파, 협조지원, 대응지침 시달하고, 해양경찰청, 외교부 및 해군작전사령부를 통해 상황전파, 협조지원, 대응지침 시달하고, 해양수산부를 통해 정보교환, 협의, 조치요구를 하고, 청와대에 보고하여 최종적으로 대통령에게 보고한다(Korea Coast Guard, 2011).

<Table 1>은 최근 5년(2012~2016) 동안 동해 및 서해 국가어업관리단의 불법조업 중국어선에 대한 검문·검색 현황을 무허가와 배타적 경제수역에서의 위법 및 위반 사항을 비교하여 표로 나타낸 것이다. 여기에서도 알 수 있듯이 매년 불법조업을 하는 중국 어선들은 백 수십 여척에 이르고 위법 및 위반 사항은 다양하다. 상대적으로 중국과 인접한 서해어업관리단이 동해어업관리단보다 불법어선을 많이 단속하는 것은 당연하다고 생각한다. 매년 서해어업관리단이 동해어업관리단보다 2~5배 정도 많이 불법조업 예방을 위한 검색을 실시하고 있다. 특히 2012년에는 동해어업관리단이 11척, 서해어업관리단이 167척으로 약 15배 많았다. 또한 무허가보다는 배타적 경제수역에서의 위반사항이 약 2~4배 정도 많았다. 특히 2014년에는 무허가가 7척, 배타적 경제수역에서의 위반이 55척으로 약 8배 많았다. 2016년 무허가 소계 25척 중 2척은 영해침범 건이다. 이렇게 배타적 경제수역에서의 위반사항 중에는 어로수역 위반, 어로기간 위반, 어구 규정 위반 등이 있는 데, 그 중에서도 항해 및 조업일지에 관한 규정 위반, 비치서류에 대한 규정 위반, 보고 규정 위반 등이 많은 비율을 차지하고 있다.

그래서 이러한 편중된 업무를 재분배하고 능률적인 직무수행을 위해 2017년 7월부터 제주어업관리사무소를 남해어업관리단으로 승격시켰다.

따라서 동해, 서해 및 남해 어업관리단 등 3개의 어업관리단으로 구성되어 불법조업 중국어선에 대한 더욱 철저한 감시·감독이 이뤄질 것으로 생각된다. 또한 앞으로 보다 효과적인 어업지도 및 우리 수역관리가 이뤄질 수 있을 것으로 기대된다.

<Table 2>는 2012~2016년까지 해양경찰청의 불법조업 중국어선에 대한 검문·검색 현황을 표로 나타낸 것이다. 이 표에서는 영해침범, 배타적 경제수역에서의 위반, 나포로 구분하여 최근 5년간의 실적을 수치로 보여주고 있다.

이 표를 분석하여 보면, 2012년 이후 매년 수백 여척의 어선이 불법조업 혐의로 나포되고 있고, 심지어 영해에서 불법조업으로 나포되는 어선도 상당히 많이 있는 실정이다. 대부분 배타적 경제수역에서 무허가 및 조업 규정 위반으로 나포되는 데, 2013년에는 무허가 115척, 조업 규정 위반 151척으로 조업규정을 위반한 어선이 무허가 어선보다 약 1.5배 정도 많았고, 2015년에는 무허가 69척, 조업 규정 위반 298척으로 조업 규정 위반이 무허가보다 약 4배 정도 많았고, 매년 여러 가지 위반사항으로 나포된 불법조업 선박이 전체적으로 1.5~4배 정도 많았다. 심지어 영해에까지 들어와서 불법조업으로 나포된 선박도 매년 11~34척이나 되었다. 실질적으로 <Table 1, 2>에서 보여주고 있는 공식적인 통계치보다도 훨씬 더 많은 불법조업 중국 어선들이 어로활동을 하고 있을 것으로 추정되고 있으나, 어선 척수보다 척수가 적은 해상집행기관으로 모든 불법어선을 완전하게 감시하는 것은 한계가 있을 수밖에 없을 것이다.